PKP Pniewy

Przy torze głównym

Pniewy to niespełna 8 tysięczne miasto w powiecie szamotulskim, w województwi wielkopolskim. Pełna nazwa stacji kolejowej brzmi "Pniewy Szamotulskie". Budynek dworcowy pomimo iż stacja nie jest i nie była nigdy żadnym węzłem kolejowym, z racji rangi nie najmniejszej przecież miejscowości prezentuje się okazale.

Pniewy Szamotylskie

Na ceglanym budynki dumnie widnieje rocznicowy napis upamiętniający 100 lat tej linii kolejowej "1888-1988". Planowy ruch pasażerski na trasie przechodzącej przez tą stacje - czyli Poznań Gł - Rokietnica - Pniewy Szamotulskie- Międzychód został zawieszony w 1999 r. Dworzec w Pniewach jest zamieszkany,  jego parterowa część jest wykorzystywana przez instytucje związane chyba z pomocą społeczną.

Pniewy dworzec PKP

Na jednym z głównych torów zrobiono coś w rodzaju ogródka - placu zabaw dla najmłodszych (huśtawki, piaskownica etc). Na dalszych torach bujnie rośnie robinia akacjowa wraz z innymi krzewami.

PKP Mirsk

Terminal Mirsk od strony peronów

Mirsk leży w powiecie lwóweckim (Lwówek Śląski) i liczy niewiwle ponad 4,1 tys. mieszkańców. Znajduje się tutaj nieczynna stacja kolejowa, która przed II wojną światową posiadała status węzła.

Dworzec Mirsk od strony miasta

Linie w kierunku zachodnim rozchodziły się tutaj na Świeradów Zdrój oraz w kierunku Czech na  Jindřichovice pod Smrkem i Frydlant (od 1945 r.  nie kursowały tutaj pociągi planowe a tory w kierunku Czech zostały rozebrane w 1991 r.). Ze wschodu do miasta dochodzi linia z Gryfowa Śląskiego, którą pociągi pasażerskie kursowały do Świeradowa Zdroju (ostatni raz w 1996 r.)

English Information

Dworzec kolejowy z cegieł prezentuje całkiem się przyzwoicie pod względem architektonicznym, nie jest może aż tak fenomenalny jak dworzec w Przemkowie przedstawiony kilka postów wcześniej, ale tez ma swój urok.

Mirsk peron 1

Widać, że był dworzec kolejowy w Mirsku był kiedyś jednym z ważniejszych obiektów kolejowych na tej krótkiej linii. Międzynarodowe znaczenie stacji zdaje się potwierdzać oznakowanie dla podróżnych. Na fasadzie budynku od strony peronów, przy drzwiach do terminala dworca Mirsk jest umieszczona się tabliczka skierowana do pasażerów anglojęzycznych - INFORMATION.

Obecnie przed nim od strony torów znajduje się wielki rezerwat krzaków i drzew. Prawie nie widać torowisk, które o dziwo przetrwały i nie zostały rozebrane. Dworzec w Mirsku posiada 2 perony, z jednego z nich pociągi mogły odjeżdżać z obu krawędzi.

Część zamieszkana - widoczna wiata

Środkowa część dworca jak to często w PKP bywa stoi nieużywana, natomiast pięterko i boki wydają się być zamieszkane - wnioskuję po nowych plastikowych oknach i firankach. Peron 1 i drewniana wiata, która jest przy budynku dworcowym służy za pijalnię i palarnię. W końcu najlepiej (i najbezpieczniej) pije się na opuszczonych dworcach:)

PKP Konotop

I'm on the top... Konotop

Zaniedbany budynek dworcowy w Konotopie (powiat nowosolski, gmina Kolsko). Obiekt z roku na rok w coraz gorszym stanie, obecnie już nie zamieszkany, właściwie wszystkie rzeczy mające jakąkolwiek wartość zostały już dawno rozkradzione.

PKP Konotop od strony torów

Konotop był kiedyś stacją węzłową - tory z Wolsztyna rozchodziły się tutaj w kierunku Sulechowa (rozebrane ok 2012) oraz Nowej Soli.

Konotop Dworzec PKP

Rozkładowe pociągi na linii Wolsztyn - Nowa Sól, na której znajduje się ten dworzec zostały zawieszone w 1994 r., chociaż jeszcze do ok 2005, kursowały tutaj pociągi specjalne "Pod parą" prowadzone na parowozy z Wolsztyna. Na trasie Konotop - Sulechów pociągi zawieszono w 1987 r.

Łąka na torowisku - w oddali wieża ciśnień

Co jakiś czasy słyszy się o reaktywacji linii na potrzeby turystyczne - nawet jeśli by tak się stało co wątpliwe, trudno przypuszczać by dworcu został przywrócony dawny blask.

PKP Jerzmanice Zdrój

Ciekawy architektonicznie dworzec w Jerzmanicach Zdroju (wieś w powiecie złotoryjskim) położony w pięknej okolicy u  podnóża Kruczych Skał. Ze starych pocztówek można wywnioskować, że wieża miała kiedyś kopułę.

Wieczorem - Jerzmanice PKP [fot 2014]

Budynek dworca pochodzi z końca XIX wieku, obecnie jest częściowo zamieszkany a wiaty peronowe ogrodzone płotem i sprawiają wrażenie jakby miały runąć. Ponadto w obiekcie znajdują się w nim pomieszczenia dyżurnych ruchu - ze względu na towarowe wykorzystanie linii.

Krucze Skały nieopodal budynku stacyjnego

Jerzmanice Zdrój [2013] strona 2

Po elektryfikacji linii dochodzącej, do 1995 r. funkcjonowały tutaj pasażerskie kursy pociągów. Później, 14 grudnia 2008 r. przywrócono ruch na 9 miesięcy. Przywrócone pociągi  w postaci EN57 z Legnicy.  Aktualnie stacja ma znaczenie wyłącznie w obsłudze przewozów towarowych – w okolicy znajdują się liczne zakłady wydobywające tłuczeń – m. in. PGP Bazalt.

Jerzmanice - Peron 1 [2013] strona 1

PKP Pleszew

Dworzec "PLESZEW" w Kowalewie

Układ sieci kolejowej na obszarze gminy Pleszew jest nieco bardziej skomplikowany niż w innych miastach. Na terenie miasta i gminy znajdowały się 3 dworce kolejowe! Najważniejsza normalnotorowa stacja kolejowa w gminie

Pleszew Wąskotorowy

Pleszew znajduje się... we wsi Kowalew. Przechodzi przez nią linia z Poznania przez Jarocin na Ostrów Wielkopolski. W pełni zelektryfikowana, kursują po niej pociągi osobowe i pospieszne. Pomimo nazwy "Pleszew" od samego centrum miasta dzieli ją ok 3 kilometry.

Pleszew Miasto - czyli 3 szyny d

Tuż obok opisywanego dworca znajduje się niewielki dworzec "Pleszew Wąskotorowy" Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej, niegdyś łączący z Krotoszynem oraz stacją "Pleszew Miasto", która (jak wskazuje nazwa) znajduje się już na terenie miasta Pleszew i może obsługiwać pojazdy normalnotorowe i wąskotorowe, ze względu na 3 szyny w torze.

Przejazd pociągu towarowego

Na terenie stacji Pleszew Miasto - względny spokój. Jeszcze w ok 2011 r. kursowały tutaj wąskotorowe pojazdy, obsługiwane przez SKPL przy samorządowych dotacjach podwoziły pasażerów. Obecnie stacjonuje tu kilka lokomotyw wspomnianej spółki. Należy zwrócić uwagę iż na peronie pleszewskiego (kowalewskiego) dworca zachowały się legendarne stare "donice" stylem z PRL-u.

Peron 1 - widoczne donice PKP

Dzięki swojej długości peron nr 2 przystosowany jest do obsługi pociągów ekspresowych. Niewiele jednak miejsca wy znaczono dla pasażerów - spójrzmy na linie...

Długi peron

 Jak na większości krajowych dworców udało się napotkać na swego rodzaju kącik kipera. Wszak nie wszyscy nabyli umiejętności poruszania się polskimi pociągami na trzeźwo...

Kącik kipera

 Jak widać na poniższym zdjęciu w dni robocze parking przed gmachem dworca jest w pełni wykorzystany.

PKP "Pleszew" - od strony parkingu

Miłe zaskoczenie w holu dworca. Prócz całkiem zadbanej (jak na krajowe warunki) poczekalni, okazało się że na w budynku jest czynna i co również warte podkreślenia - darmowa toaleta.

W poczekalni

PKP Przemków Odlewnia

Przemków Odlewnia - od strony torów

Na mapie kolejowej Rzeczypospolitej istnieją dwie "Odlewnie". Obie w ruchu pasażerskim nieaktywne. (podejrzewam, że już na zawsze). Jedną z nich jest przystanek kolejowy "Śrem Odlewnia", na linii Mieszków - Czempiń.

Widać kawałek peronu 2

Nie ma się o nim co rozpisywać - ów przystanek charakteryzuje się jednym torem, dość długim zarośniętym peronem i bliską odległością do odlewni żeliwa nieopodal (jeszcze czynnej we fragmencie). Drugą kolejową "Odlewnią" jest fenomenalny architektonicznie, nieco zapomniany dworzec kolejowy Przemków Odlewnia, który poniżej zostanie przedstawiony szerzej.

Peron 1 i wejście do terminalu

Przemków, leżący w powiecie polkowickim liczy ponad 6,5 tys. mieszkańców. Prezentowany we wpisie dworzec kolejowy znajduje się ok 2 km od centrum Przemkowa. Tam zlokalizowany był niewielki przystanek kolejowy Przemków Miasto (Primkenau-Stadt), zamknięty w 1991 r.

Widok od strony ulicy

Dworzec kolejowy Przemków Odlewnia,  leży kawałek za miastem, przy trasie 328 na Nowe Miasteczko, więc dość łatwo go zauważyć z samochodu. Parkujemy więc na dawnej drodze służącej do rozładowywania wagonów i idziemy z entuzjazmem eksplorować napotkany budynek. W Przemkowie nazwa „Odlewnia” wzięła się stąd, że nieopodal znajdują się stare Zakłady Metalurgiczne. 

Peron 2 na stacji Przemków Odlewnia

Wchodząc na teren stacji od strony torów i próbując dostać się peronami  w kierunku terminala PKP, trzeba nieco pomanewrować pomiędzy dorodnymi brzozami i krzakami (maczeta wskazana). 

Są i małe gady!

Jak na klimaty dżunglowe przystało płoszymy przy tej okazji faunę, która zalęgła się na pozostałościach po peronach. Były to głównie, tzw. "małe gady" (TKKF, Ł. Pietrzak, 2007), czyli parę jaszczurek i wąż (prawdopodobnie natrix natrix, bo nie stanął do walki).

Pozostałości po nastawni

Gdy już udaje się dotrzeć na peron 1 oczom naszym ukazuje się ciekawa bryła poniemieckiego dworca "Primkenau-Dorotheehütte", która w blisko połowie jest zdewastowana, a jego bardziej zadbana część jest zamieszana. Budynek pochodzi z końca XIX w. Ruch pasażerski został tutaj zawieszony w 1994 r.

Jak w bajce!

Budynek charakteryzuje się stylem neogotyckim, czerwoną cegłą i ułożonymi z innych kolorów cegieł szlaczkami. Uroku temu majestatycznemu budynkowi dodaje wieżyczka, na której swego czasu umiejscowiony był zegar.

W jednym z wysuniętych na peron 1 pomieszczeń obiektu znajduje się opusczona i zdewastowana nastawnia, która, sądząc po widoku przetrwałą wszelkiej maści kataklizmy. Jeden z kręcących się w autochtonów mówi nam, że budynek jest wpisany do rejestru jako zabytek. Wejście do jego zamieszkanej części, które się od strony ulicy, budzi w nas wspomnienia przedszkolne.

Ogólnie - jeden z ciekawszych przykładów architektury dworcowej na Dolnym Śląsku. Szkoda, że został doprowadzony do takiego stanu.

PKP Miejska Górka

Przy głównym peronie

W listopadzie 2011 r. eksplorowaliśmy wraz z kolegą P. terminal PKP w Miejskiej Górce, niestety nasza  wizyta była nieco spóźniona (przynajmniej o kilka miesięcy) albowiem tytułowy obiekt  pełniący niejako funkcje dworcowe runął niczym domek z kart.

Runęły "mury" terminalu PK

Dworzec kolejowy na stacji Miejska Górka składał się z małych budynków, część przeznaczona dla obsługi pasażerów ( musiała funkcjonować dość dawno) była zbudowana z drewna.

Budynek magazynowy przy PKP

Miejska Górka (3,5 tys. mieszk.) leży na linii kolejowej pomiędzy Rawiczem, a Kobylinem. Jeszcze w 2011 r. linia była wykorzystywana przez ruch towarowy do pobliskiej cukrowni, do której jeździły pociągi z Rawicza. Obecnie chyba zaprzestano nawet kursów towarowych. Natomiast ostatni planowy pasażerki pociąg odjechał stąd w roku 1996.