PKP Kościan

Terminal PKP Kościan - 2014. Witaj Europo!

Kościan jest niespełna 25-tysięcznym miastem powiatowym w wojewódzwtwie wielkopolskim. Jest zlokalizowany przy to magistrali E59 czyli ważnej linii łączącej Poznań z Wrocławiem. Kościański dworzec PKP znajduje się na stacji węzłowej, która w okresie świetności skupiała tory z 4 kierunków. Obecnie pozostały na niej 2 czynne pasażersko kierunki – na Wrocław i Poznań. Linie do Gostynia i Grodziska Wielkopolskiego zostały zawieszone pasażersko w 1989 i 1991 r. 

Przed remontem

Tory w kierunku stacji Grodzisk Wlkp. nadal istnieją i są wykorzystywane przez Grodziską Kolej Drezynową. Były również plany wykorzystania odcinka do Bonikowa przez ruch towarowy zaopatrujący lokalne firmy w surowce, ale temat ostatnimi czasy przycichł.

Kształt i układ budynku dworca kolejowego w Kościanie nie zmienił się w zasadzie od początku swojego istnienia. Jedynie jego stan mocno podupadł w latach 90 i na początku XXI w. Obiekt został w 2014 gruntownie odremontowany i odmalowany czego efekt widzimy na zdjęciach. Potencjalnego pasażera może cieszyć oko zwłaszcza gruntownie zmodernizowana poczekalnia (foto poniżej). Chociaż z drugiej strony ulotnił się z niej cały niepowtarzalny w Europie Zachodniej sakralny klimat PKP...

Stary design poczekalni na dworcu

Z racji, że zdjęcia wewnątrz (poniżej) zostały zrobione ok. 22.30, podejrzewam iż jest czynna całą dobę . Wnętrze jest monitorowane co utrudnia pobyt "pasażerom bez biletów".

Nowa stylistyka poczekalni. Całkiem całkiem!

Tory w kierunku Grodziska Wlkp. nadal istnieją i są wykorzystywane przez Grodziską Kolej Drezynową. Były również plany wykorzystania odcinka do Bonikowa przez ruch towarowy zaopatrujący lokalne firmy w surowce ale temat ostatnimi czasy przycichł.

Wieczorem przed modernizacją (lato '13)

Po zmianach z beżu ściany stały się przyjemnie szare. Niestety wskutek modernizacji z gmachu budynku zniknął neon z napisem "dworzec kolejowy" – szkoda, mogły by ciekawie uzupełniać oświetlenie elewacji i dodawać klimatu wieczorem. Przy dworcu nadal straszą starym klimatem PKP przejścia podziemne, które po obfitych opadach były swego czasu zalewane wodą. Martwi słaby stan zamurowanej wieży wodnej przy peronie 1. Na peronach (jeszcze przed ewentualnym liftingiem) znajdują się ławki. Niby oczywistość ale nie na każdym dworcu można doświadczyć takiego komfortu.

Nawet kwiatki posadzili między podkładami!:)

Gdyby zostawili neon (pewnie jarzył się na niebiesko) - oceniłbym modernizację na wielki plus i wzór do naśladowania. Bez tego jest "w miarę OK". Obiekt nie straszy jak poprzednio, wręcz budzi pozytywne skojarzenia swoją estetyką i przede wszystkim jest funkcjonalny - z dworca blisko na perony, są ławki i czynna poczekalnia

 (Więcej zdjęć z opisywanymi neonami sprzed remontu tutaj)

PKP Opalenica

Opalenica PKP - od ulicy

Opalenica to największa stacja kolejowa na odcinku Poznań Górczyn – Zbąszyń. Miejscowość liczy 9,5 tys. mieszkańców. (2012). Do 1991 r. była to stacja węzłowa – kursowały do niej pociągi z Grodziska Wielkopolskiego (gł. prowadzone przez parowozy).

Długie Opalenickie perony i brak ławek

Podczas modernizacji linii E20 w 1999 r. tory na Grodzisk zostały odcięte od stacji, a ponad 10 lat później całkowicie rozebrane. Stacja Opalenica posiada 6 torów głównych, w tym 4 które znajdują się przy dwukrawędziowych peronach. 


Perony są połączone przejściem podziemnym z tzw. "zjazdem" czyli bez schodów. Ułatwia to przemieszczanie się osobom niepełnosprawnym oraz prowadzeniu wózków i rowerów. W budynku dworcowym Opalenicy funkcjonuje poczekalnia oraz kasa biletowa, w której można nabyć bilety na pociągi zatrzymujące się na stacji: TLK, Koleje Wielkopolskie i Przewozy Regionalne (swego czasu można było nabyć tylko na KW). Ponadto stacje mijają m.in. pociągi Intercity oraz Berlin-Moskwa bez zatrzymywania. Architektonicznie budynek dworca wygląda dość schludnie, w 1999 r. przeszedł generalny remont.

Wieczorem efektowniej

Pomimo dość estetycznego wyglądu funkcjonalność dworca mogłaby wypaść zdecydowanie lepiej. Przede wszystkim mało komfortowy dla pasażerów jest brak jakichkolwiek ławek na długich i szerokich przecież opalenickich peronach (edit - ławki pojawiły się pod koniec 2016 r.) . Kolejnym minusem z punktu widzenia pasażera jest lokalizacja peronów - po modernizacji linii w 1999 r i układu stacji. oddalono perony od poczekalni i budynku dworcowego.

Opalenica

Czas drogi od kasy biletowej na peron to ok 2-3 minuty marszu . W przypadku chęci dostania się na peron od zachodniej strony miasta (w sposób legalny) trzeba iść naokoło. Nic dziwnego, że pasażerowie idący na pociąg od tej strony notorycznie przeskakują przez płot lub skracają drogę mniej legalny sposób (ten sposób zwłaszcza pojawia się w przypadku pasażerów posiadających  bilety miesięczne oraz sieciowe).

Ułatwienie dojścia na perony:)

Właśnie ten problem oddalenia peronów skutkuje pewnym rozwiązaniem, który widoczny jest od strony parkingu - w płocie oddzielającym tory i perony zauważalne są pewne "ułatwienia" w postaci wyciętej siatki. Dziura umożliwia drogę na skróty i szybsze dotarcie na peron, który jest niefortunnie otoczony torami niczym wyspa na oceanie. Jak nietrudno się domyślić budowa drugiego przejścia podziemnego czy też ewentualnej kładki była by zbyt kosztowna. Dla młodszych i bardziej zwinnych pozostaje poranna gimnastyka czyli skakanie po torach i płotach (przy zachowaniu należytej ostrożności na mijające perony składy ekspresowe i towarowe), a dla starszych nieco dłuższy spacer. Trudno jednak na tak obłożonej linii, zwłaszcza ruchem torowym wyznaczyć dodatkowe alternatywne dojście na peron.

Elf przy peronie 2

Ze stacji Opalenica dojedziemy do Poznania w ok. 32 minuty. Aktualnie większość taboru pociągów nie-pospiesznych na tej trasie to elfy bydgoskiej PESY (stan na czerwiec 2014). Nic dziwnego więc, że tereny przy dworcu kolejowym w dzień roboczy są pozastawiane samochodami okolicznych miejscowości, a nawet powiatów sąsiadujących z nowotomyskim. Po wybudowaniu w ostatnich dwóch latach dodatkowych miejsc parkingowych sytuacja nieco polepszyła się, choć momentami nadal popyt przewyższa podaż.